香港鐵路有限公司將於2016年2月1日上午11時正假座香港九龍灣國際展貿中心舉行成員大會，以考慮及酌情通過下列決議為普通決議。
普 通 決 議
「動議就落實高鐵香港段安排而言，謹此批准、確認及追認高鐵香港段協議；謹此宣派特別股息並於高鐵香港段協議-----。」
00066.HK
在2014年，港鐵的營業額為401億；年內利潤為158億；建議及宣派的股息為61億；每股每股為 2.69（港元）；資產總值為 2,271億；貸款、其他負債及銀行透支為205億；股東應佔總權益為 1,633億；淨負債權益比率為 7.6(%)。港鐵的現市值為 2,055.85億。
特別股息
港鐵要向政府追加撥款194.2億元，但它派特別股息195.1億元給政府，以期與政府協議封頂。每股4.4元的特別股息將分兩期在明年下半年及2017年下半年等額派發，即每次每股派2.2元。
港鐵透露，由於透過債務方式籌錢派特別股息，港鐵的淨負債權益比率將由今年6月30日的9.1%，上升至特別股息及額外借款生效後的29%。
財政預算案
預算案的資本投資基金的總目 9 6 7 為香港鐵路有限公司。二零零零年九月，地鐵有限公司將全部已發行的股份共 5 0億股發給政府，政府把其中 1 150 000 000 股(23%)售予散戶及機構投資者。政府持有76% 。
政府承諾會由上市日起計最少 2 0 年內維持為地鐵有限公司的主要股東，並繼續在法律及實益上持有不少於地鐵有限公司普通股本的 50% 及持有不少於地鐵有限公司股東大會上投票權的 50% 。
截至2015年12月31日其已發行股份為
5,858,228,236股，香港特區政府的持股量為4,434,552,207 股 (75.7%)，自由流通量為1,423,676,029股(24.3% )。
《鐵路發展策略2014》
「到了2031年所有項目通車後，便會為香港帶來每年30至40億元的直接經濟效益﹙主要為市民所節省的行程時間﹚，其整體經濟內部回報率估計約為2%。這個估算的回報率反映出現有和擴建中的鐵路網絡已覆蓋了主要人口密集的地區。以往鐵路方案的功能是服務缺乏鐵路連接的大型發展區域，經濟效益自然較高，現時任何進一步改善既有鐵路網絡的方案的經濟內部回報率﹙以上述傳統方式計算﹚預計難以與之相比。」
可加可減機制
整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 – 生產力因素。
港鐵主席馬時亨表示，正檢討可加可減機制，但有關報告仍未提交予董事局，現時未能承諾何時能完成檢討，又指港鐵可加可減機制與通漲掛勾，加幅已經連續多年低於通漲，同時又提供多項優惠。
港鐵以調整票價，增加其盈利的能力受到可加可減機制機制限制。
玩殘港鐵
港鐵從2000年至2010年每年約派息0.5元，在2014年派息1.05元。港鐵為今次特別股息4.4元，將增加負債257.7億，派給政府195億，派給小股東62.6億。
它在高鐵項目可能被政府追討賠償。港鐵未來10年內需要承擔7條地區性的鐵路建設，而其經濟內部回報率只有2%，如滙豐財務顧問公司所言，3%的內部回報率已是無人問津的蝕本生意。因此，港鐵在未來會面對很大的財政挑戰。難怪，消息一出，港鐵被沽空 $1.24億；比率 56.852%；其股價由35.2元跌至34.8元。
理論上，政府可以減持港鐵股本至5成，到2020年，它可以完全沽空港鐵股份。
因此，港鐵董事會的今次利誘小股東，表面上是自由合約原則，實質是政治和私利作怪，違反了“最佳及長遠利益”的原則，應該受到譴責、司法覆核和衝擊會場。
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