海沙的誘惑

行政會議於2015年3月17日肯定香港有必要推展三跑道系統，工程預計於2016年動工。其首要是要從大陸購買約一億立方的海沙，但目前還未獲得批文。

程序

2009年的邁進公司顧問報告已預告，這般大量的採購需要政府高層介入。大陸的海沙出境首先需要得到國家海洋局[的批准才能購買，運出境外又要向商務部申請。為此，政府指派了去年成立的機場擴建工程統籌辦公室總助理秘書長(總工程師)負責此事。

十萬火急

由於環境保護署指明，填海工程必須採用免挖方法。工程需要海沙鋪在海床的污泥坑上，才能進行工程。

海沙價格

根據統計處資料，2010年1月至9月進口了67萬立方米海沙，平均價格為每平方米84元；在2015年同期進口量為4百8拾萬立方米(相當於7倍)，價格為48元(便宜了1.8倍)。

機場填海工程需要每天約17萬立方米，等於增加正常使用量的10倍。其總量是2015年香港總需求的15倍。其總價格若以2015年計，約為47億。

顧問報告

《香港國際機場2 0 3 0 規劃大綱》中曾邀請了9間顧問公司作報告。其中的"邁進（ 香港） 有限公司"（ M e i n h a r d t ( H o n g K o n g ) L i m i t e d ）的工作是初步了解工程的可行性， 和查考在機場島北面的污染泥料卸置坑進行各種拓地工程的可行性。該公司亦就建議的不同填海方案所造成的環境影響、進度影響及成本進行初步評估。

報告在2009年完成。它認為海沙的價格可以是每平方110元，也可以是50元，視乎可否直接從大陸入口已清洗的海沙。

環境破壞

1995年立法會曾辯論挖掘海沙做成的環境破壞。政府答覆的資料為：

(a)                  由1992至95年底挖掘的海沙數量，估計約有 2.51 億立方米，分別約佔香港境內的海床總範圍少於 2.5%及 1.5%。

(b)                  在過去兩年，承建商由香港以外地方輸入約 1200 萬立方米的海上填料。

(c)                  赤鱲角機場新機場的地台，有 40%是以海沙築成，而其餘則以陸上挖掘所得的山泥築填。

(d)                 我同意我們不應只依賴在本港 水域挖沙。我們現正積極容許承建商使用入口填料進行填海合約工程。

不同填海方案

邁進曾提對11個方案作出研究。它們都是環境影響較少的，但不知為何環境保護署就污泥坑上的填海工程，只接受「深層水泥拌合」法。根據邁進的比較，「深層水泥拌合」的工程可行性只評為可(Fair )；其對環境影響評為介乎良與可之間；其危機評估為介乎良與可之間。但它的做價則排在尾二，比為首的約貴45%。

後記

環保團體為了攔阻三跑工程，認為環境保護署太鬆手，申請司法覆核，其實是阻不了工程的。他們應該運用反間計，攻擊環境保護署太緊手，限定使用「深層水泥拌合」法，導致成本大增。這可能還有打此勝的可能。